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汽车变速器结构组成—福田汽车配件
        汽车变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。如今,中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2011年中国汽车全年产销量再次突破1800万辆,稳坐全球第一宝座,统计数据显示,(欧曼汽车配件)2011年中国千人汽车拥有量为仍不足100辆,从全世界范围来看,千人汽车保有量为120辆,与国际发达国家相比,千人汽车保有量仍很低,预计未来5-10年,汽车消费需求仍将保持5%-10%平稳较快发展势头,预计2015年汽车销售规模将达到2500万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下,中国汽车变速器行业面临着重大机遇。2011年中国汽车变速器市场规模达近870亿元人民币,并且以每年以超过15%的速度增长,预计2015年达到1700亿元。
 汽车变速器结构组成——福田汽车配件销售公司来为大家娓娓道来:
一:简单式
     由壳体、传动部分和操纵部分组成。
    (1)壳体:壳体是基础件,用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷,所以壳体应有足够的刚度,内壁有加强,形状复杂,多为铸件(材料为灰铸铁,常用HT200)。
为便于安装,传动部分和操纵部分常做成剖分式,箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口,油面检查尺口,还应考虑散热。
     (2)传动部分:是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度,而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等,所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好,能可靠传递动力,挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承,润滑简单,效率高、径向间隙小,轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ>25m/s,只要粘度适宜可甩到壁上)。
    (3)操纵部分:主要零件位于变速器盖内。
组成式一
   简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少,i变化范围小(牵引力、速度范围小),只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围,则使变速器尺寸加大,轴跨度增加,为了既增加档数又不使轴跨度过大,可采用组成式变速器。所谓组成式变速器,通常由两个简单式变速器组合而成,其中档数较多的称为主变速器,较少的称为副变速器。
组成式二
    (1)可以减少齿轮个数,而且档数越多减少齿轮个数的优点愈明显。同简单式变速器相比,它可缩短轴的长度,减少整个变速器的外部尺寸和重量,并且能方便地得到不止一个倒档。所以当前进档数超过六个档时,几乎都用组成式变速器。
(2)传动:比变化率Ω大:若主变速器传动比变化率Ωzu=3,副变速器Ωfu=4则Ω=12;若使简单式变速器Ω=12,结构往往很难合理。
组成式三
    (1)档组间传动比有对应关系,不易使每档的2,(速度及牵引力)都很理想。
    (2)换档操纵麻烦,有时要操纵两个变速部分,若为插花换档还不便记忆。
为了减少操纵动作,最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第11档组,达到多数相领排档的变换只需操纵主变速的目的,这样才最为方便。
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